側視内視鏡カメラモジュールは柔軟性と適応性に優れています。同社のレンズはさまざまな角度から観察できるため、直視型内視鏡では到達するのが難しい狭い隙間、隅、複雑な内部構造に簡単にアクセスできます。たとえば、航空エンジンの燃料ノズルの検査では、サイドビュー レンズがエルボを通過する際のノズルの詰まりを即座に捉えることができ、従来の方法での位置決め失敗のリスクを回避できます。さらに、GRIN ファイバーおよび球面レンズと組み合わせたサイドビューイメージングプローブは、開口数範囲全体にわたって高性能イメージングを実現できます。ただし、側視内視鏡には欠点があります。正面視プローブと比較して、より長い最小作動距離が必要であり、プローブがカテーテル内に封入されている場合、最小作動距離はさらに長くなり、最小分解能とプローブ直径の設計が制限されます。さらに、サイドビュープローブはファイバー表面の歪みを受ける可能性があり、画質に悪影響を及ぼす可能性があります。 直視内視鏡カメラモジュールは、広い視野と直接画像伝送を誇り、広範囲の異常を迅速に捕捉できるため、初期スクリーニングと問題領域の迅速な位置特定に非常に効率的です。たとえば、エンジンの燃焼室を検査する場合、アキシャル レンズを使用すると、火炎管の前面にある炭素の堆積を明確かつ直感的に観察できます。また、大きなパイプラインの内部やエンジンのシリンダーなど、比較的オープンな内部空間の観察にも適しています。さらに、直視内視鏡は一般に操作が簡単で、初心者でもすぐに使いこなすことができます。それにもかかわらず、直視内視鏡には限界があります。プローブの横や後ろの領域を観察するのは困難です。複雑な構造物を検査する場合、プローブの角度を頻繁に回転させたり調整したりする必要があり、アクセスできない角度によって検査の死角が生じて効率が低下する場合もあります。たとえば、パイプライン溶接部の根本欠陥を検査する場合、直視レンズでは欠陥を直接観察できない場合があり、代替方法を使用したり、検査のために側視レンズに切り替えたりする必要がある場合があります。
